• El II Congreso Nacional de Movilidad y Distribución Urbana Sostenible, organizado por CITET (Centro de Innovación para la Logística y el Transporte por Carretera) reunió en Madrid a más de 250 asistentes (operadores, directivos y expertos de la Logística y el Transporte) para abordar los retos que el futuro depara a estos dos sectores estratégicos de la economía española.

• La apertura institucional del acto corrió a cargo de Manuel Villalante, director General de Transportes Terrestres del Ministerio de Fomento, y de Fernando Rodríguez Sousa, presidente de AECAF y vicepresidente Primero Ejecutivo de Citet. El cierre fue conducido por Eva Piera, Viceconsejera de Economía, Comercio y Consumo de la Comunidad de Madrid y Presidenta de Citet, y por Pedro Calvo, concejal del Área de Gobierno de Movilidad y Seguridad del Ayuntamiento de Madrid.

• Al comienzo del II Congreso se celebró la firma de la Declaración de Responsabilidad Empresarial de la Cadena de Suministro por parte de los presidentes de Lógica, AECAF, ASTIC y ANATRANS. Los representantes de las cuatro entidades destacaron la gran importancia que tiene para el sector este acuerdo, pues constituye un documento de referencia para que todos los actores y la sociedad en su conjunto comprendan que la cadena del Transporte y la Logística desempeña un papel vital en el crecimiento y la eficiencia del mercado y en el desarrollo económico nacional y que, por tanto, constituye una fuerza positiva para toda la sociedad.

• Iratxe García, del Instituto Vasco de Logística, expuso las soluciones ecológicas que se han articulado en la ciudad de San Sebastián (Guipúzcoa) con el fin de dar solución a los problemas de C/D en las áreas del Casco Viejo y Centro.

• Lorea Gómez García, de Atos Origin, explicó cómo funcionan las propuestas tecnológicas que su empresa ofrece a la hora de alcanzar una adecuada planificación de rutas y gestión del transporte, así como un óptimo manejo de los tiempos reales de la flota.

• Mario Elipe, del Ayuntamiento de Madrid, describió la problemática de la carga y descarga en la capital, las actuaciones que el consistorio ha implementado para hacer frente a estos retos, y los resultados obtenidos.

Madrid, 23 de marzo de 2011.- El II Congreso Nacional de Movilidad y Distribución Urbana Sostenible, que tuvo lugar el pasado 23 de marzo en el Hotel Hilton Airport de Madrid -paralelamente a la II Feria de las Tecnologías Aplicadas a la Logística y el Transporte- tuvo una clara filosofía de trabajo basada en los avances tecnológicos y la sostenibilidad como motores para alcanzar la competitividad y la productividad necesarias en la reconversión de ambos sectores.

Así, la Declaración de Responsabilidad Empresarial de la Cadena de Suministro hace referencia a este sentir general, al recoger entre sus líneas la preocupación porque “en la cadena del transporte y la logística española se observan unos síntomas que afectan a la rentabilidad de las empresas, a las condiciones laborales de los trabajadores, a la creación de empleo y, en definitiva, a la sostenibilidad de todo el sistema”. Por ello, el documento apuesta por “una coexistencia responsable y ética de todos los que participan en la cadena, como vía segura para incrementar la rentabilidad de las empresas e impulsar un desarrollo económico sostenible”. 

Nuevo modelos de DUM en San Sebastián

Tras la apertura institucional, dio comienzo el ciclo de conferencias plenarias, que fue inaugurado por la ponencia, “Innovación en las empresas”, a cargo de José Luis Izquierdo de MM. La segunda intervención corrió a cargo de Iratxe García, del Instituto Vasco de Logística, y abordó los nuevos modelos de DUM presentes en San Sebastián (Guipúzcoa), y enmarcados en la iniciativa europea Civitas.

La ponente describió en primer lugar la especial dificultad que entraña la distribución urbana de mercancías en todo el área Civitas, donde se distinguen dos zonas perfectamente diferenciadas: por un lado, la Parte Vieja, peatonal, de calles muy estrechas, con una acusada atomización del pequeño comercio y un horario de carga y descarga muy estricto; de otro lado, el Centro, que también requiere de medidas muy particulares, dada su peatonalización, calles exclusivas para el transporte público, amplia presencia comercial y zonas de C/D siempre ocupadas.

Se establecieron una serie de soluciones que, en el caso del Ensanche, pasaron por la contratación de 60 nuevos agentes de movilidad para mantener libres de vehículos privados las zonas destinadas para la Carga y Descarga. También se unificaron los horarios, pues anteriormente no existía una homogeneización, incluso dentro de los diferentes tramos de una misma calle.

En la Parte Vieja, y tras un estudio pormenorizado que comprendió el uso dado a las calles, las prácticas habituales, el número de vehículos, las plazas hábiles de C/D y su nivel de cumplimiento, se implantó una clara señalización de los sentidos de la circulación, se instalaron cámaras CCTV para ayudar al cumplimiento de la normativa, y además se establecieron cinco puntos de desconsolidación desde los cuales se abastece a toda la Parte Vieja.

Igualmente, se han planteado otras novedosas soluciones en San Sebastián, como el reparto de valija en bicicleta, o un centro de distribución localizado en el centro de la ciudad, de unos 500 m2, explotado por un operador con licencia, y donde se recepcionan y expiden mercancías en vehículos totalmente ecológicos, las llamadas Txitas, que recuerdan a los Rick-shaw que pueblan muchas ciudades del Lejano Oriente. La empresa Txitrans, concesionaria de este servicio, mueve anualmente unos 48.000 paquetes al año; si bien su objetivo es alcanzar los 100.000.

Nuevas Tecnologías de Movilidad aplicadas al Transporte

En tercer lugar intervino Lorea Gómez García, de Atos Origin, quien se centró en los retos que debe afrontar el sector del Transporte de Mercancías, especialmente en dos aspectos: la planificación y gestión, y la adecuada aplicación de las últimas tecnologías de movilidad.

Gómez hizo una somera presentación de la actual situación y problemas de las empresas del sector Transportes. Todas ellas, y dada la actual situación socio-económica de crisis, buscan reducir costes y contar con una estructura más flexible. Paralelamente, entra en su ánimo mejorar la planificación del uso de activos, y conseguir actuar bajo un entorno de sostenibilidad para con el medio ambiente.

Si nos centramos en el sector público, podemos observar que el volumen de pasajeros se está incrementando notablemente y se requiere más información sobre el viaje. El coste debe ser eficiente y transparente.

En el caso del sector privado, la fluctuación del precio del petróleo dificulta la planificación. Por esto, el coste y la seguridad se mantienen como prioridades.

Así pues, y en este escenario, los problemas se plantean en forma de consolidación de agentes, globalización, seguridad, guerras de precios, lealtad del cliente o sostenibilidad, entre otros.

La ponente presentó las propuestas de su empresa, que pasan por soluciones tecnológicas y de negocio innovadoras centradas en transporte de pasajeros y mercancías. Respecto a la primera, se trata de innovar para reinventar la experiencia de viajar y reforzar la lealtad del pasajero. Con estas soluciones es posible comprar los billetes en movilidad, hacer transbordos de forma trasparente y realizar viajes más rápidos, así como obtener información automatizada en tiempo real a través de diversos canales e incrementar la facturación mediante la creación de productos innovadores de distribución, CRM y gestión del pago.

Las innovaciones en cuanto al transporte de mercancías pasan por la planificación de rutas y gestión del transporte y la adecuada gestión en tiempo real de la flota. Todo ello queda reflejado en la gama de productos SISLOG que Atos Origin pone a disposición de la industria del Transporte.

La ponente dedicó parte de su tiempo a exponer las dificultades presentes a la hora de realizar una óptima planificación de rutas y gestión del transporte. Lo cierto es que, en medio de la actividad diaria, muchas empresas optan erróneamente por encargar a su personal de tráfico tareas manuales en cuanto a planificación y gestión, lo que tiene un inevitable impacto en costes indirectos. La gestión suele realizarse en hojas de cálculo y otros procedimientos no sistemáticos, lo que puede dar lugar a errores, por no mencionar la gran dependencia del personal que acarrea.

Además, hay un gran número de rutas preestablecidas; se gestionan principalmente de modo telefónico y para ello es preciso disponer de una información cada vez más amplia para la toma de decisiones (localización, restricciones, gestión de flotas, chóferes…). Los datos, igualmente, se encuentran descentralizados, pues se localizan en múltiples equipos.

Frente a esto, Atos Origin propone las técnicas heurísticas de optimización, basadas en contemplar el espacio de las posibles soluciones y acotarlo, hasta quedarse con una. Es decir, obtener los parámetros del sistema que consiguen minimizar o maximizar una función objetivo, cumpliendo una serie de restricciones.

En conclusión, Gómez aseguró que implementar tecnologías de planificación y gestión del transporte así como tecnologías en movilidad tiene un impacto directo en los costes y eficiencia de las empresas de transporte. Las claves pasan por eliminar el papel en la cadena de suministro, planificar más eficientemente el transporte, incrementar la seguridad, y reducir el ciclo de facturación.

Madrid frente a la problemática de carga y descarga

Cerró la sesión de mañana y el ciclo de conferencias plenarias Mario Elipe, del Ayuntamiento de Madrid, quién describió la respuesta que el Ayuntamiento de Madrid está aportando a la complejidad que plantea la carga y descarga en una gran ciudad como la capital.

Este sector está altamente profesionalizado y suele tener su base de reparto en la Comunidad de Madrid: el 90% de los vehículos tiene un MMA inferior a los 3.500 kg, y en un 79% de los casos son turismos o furgonetas. Se da, asimismo, un predominio de los operadores logísticos y cadenas comerciales en la gestión de los servicios y de los profesionales autónomos como operadores de transporte.

La paquetería y la alimentación concentran el 65% de las operaciones de C/D, y las horas de mayor actividad son las comprendidas entre las 8:00 y las 13:00 (especialmente de 9 a 10 h.). Por ello, un porcentaje muy significativo de los distribuidores sólo trabaja por la mañana.

La duración media del estacionamiento suele ser de 12 minutos, y los destinatarios suelen ser principalmente comercios (58%), si bien van creciendo en importancia los porcentajes de oficinas (27%) y viviendas (15%).

Uno de los principales problemas es la distancia de estacionamiento, pues la limitada oferta actual de C/D hace que la media actual se sitúe en 300 m., cuando los operadores, para minimizar costes, deberían hacerlo a menos de 30 m. de su destino. Además, tan importante es disponer de una plaza de aparcamiento como contar con un espacio auxiliar en calzada y acera, pues en un 44% se hacen acopios.

El ayuntamiento está observando un aumento del número de operarios en cabina, por motivos de seguridad y para vigilar el estacionamiento ilegal. Y es que sólo un 14% de las operaciones de reparto se efectúa en zonas de carga y descarga adecuadas (la doble fila, por el contrario, es el uso más habitual, con un 60%) ya que otro tipo de vehículos ocupan indebidamente las zonas reservadas para tal fin.

Dentro del período punta de mañana (de 9h a 10h), en el que las operaciones de C/D alcanzan el 7,1% de las operaciones diarias, existe un déficit en Madrid de 624 plazas. Las actuales permitirían cubrir de promedio el 80% de la demanda en este período de mañana y casi la totalidad (97%) en el de tarde.

Entre las actuaciones que el Ayuntamiento de Madrid ha emprendido destacan la adecuación del horario en los barrios con mayores problemas, como Justicia, en el que se ha llegado a incrementar la movilidad desde un 5% a un 38%. Asimismo, en la zona de Embajadores se ha puesto en práctica una prueba piloto en la que se limita la duración máxima de estacionamiento y se comparte el espacio entre la C/D y los SER (laborables, de 9 a 14 para la primera).

Paralelamente, se lanzó la tarjeta naranja en 2006 –controlada con parquímetro desde 2009- como alternativa para comerciantes, montadores y servicios de mantenimiento, que permite a un precio de 365 € al año (con un descuento del 20% para vehículos poco contaminantes) estacionar hasta 5 horas en zona azul.

Sin duda, una actuación fundamental para facilitar la C/D ha sido, en opinión de Mario Elipe, el aumento de la vigilancia en las zonas de carga y descarga. Mientras en 2004 el Ayuntamiento retiró de estas áreas 1.953 vehículos estacionados indebidamente, en 2008 la cifra se había incrementado hasta 12.108.

También los carriles multiusos se han revelado como alternativas exitosas, según el consistorio. Esta iniciativa es adecuada en calles con bajadas significativas de los niveles de tráfico en horas valle y con intensa actividad comercial y sin plazas de aparcamiento a un tiempo. Este es el caso de la conocida calle Serrano, en la que en un mismo carril se destina espacio para la circulación de taxis y motos, y se permite la carga y descarga de 10 a 12 h.

La restricción de acceso a las Áreas de Prioridad Residencial, las distintas disposiciones aprobadas para dotar de mayor número de plazas de C/D para comercios e industrias, y las autorizaciones especiales (para grandes distribuidores de supermercados, mejoras tecnológicas para distribución silenciosa, o autorización de grandes camiones entre las 7 y las 8 h. o entre las 20 y 23 h.) han dado asimismo buenos resultados.

Según la Dirección General de Movilidad, la distancia media en las zonas de Almagro, Justicia y Recoletos se han reducido entre 2006 y 2008 desde 510 a 352 metros en el caso de la primera, 474 a 377 en el de la segunda, y 204 a 165 en el de la tercera. Paralelamente, ha crecido el número de vehículos que estacionan por un período inferior a 30 minutos en el barrio de Embajadores.

Lo que es más, se ha reducido significativamente el nivel de indisciplina en el estacionamiento. El aparcamiento ilegal ha descendido del 47% al 28% una vez aplicadas las actuaciones anteriores, el SER ha pasado del 20% al 18%, y la zona de carga y descarga ha podido ser utilizada en un porcentaje del 54%, frente al 33% anterior.

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